2019年中央一号文件《中共中央、国务院关于坚持农业农村优先发展做好“三农”工作的若干意见》（下文简称《意见》）发布，其中提出了以下几项指导意见：

 

       ——“全面推进‘四好农村路’建设，加大‘路长制’和示范县实施力度，实现具备条件的建制村全部通硬化路，有条件的地区向自然村延伸。加强村内道路建设。完善县乡村物流基础设施网络，支持产地建设农产品贮藏保鲜、分级包装等设施，鼓励企业在县乡和具备条件的村建立物流配送网点。”

 

       ——统筹农产品产地、集散地、销地批发市场建设，加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设。

 

       ——继续开展电子商务进农村综合示范，实施“互联网+”农产品出村进城工程。全面推进信息进村入户，依托“互联网+”推动公共服务向农村延伸。

 

       “兵马未动，粮草先行”，大馒头认为前两条“粮草”备足了以后，促进农村电商的发展才是真正的“兵马”所向。

 

       近年来，农村电商发展势头可以说非常迅猛。据电子商务研究中心发布的《2017年度中国农村电商发展报告》数据显示，截至2018年6月，中国农村网民规模为2.11亿，较2017年末增加1.0%；农村地区网络零售规模不断扩大，农村网络零售额达到6322.8亿元，其中农产品网络零售额达到906亿元，同比增长39.6%。

 

       然而，看似疯狂增长的数据背后，物流却一直是制约农村电商发展的“短板”。农村电商可以简单分为两个方面：卖方的农产品流出、买方的工业品流入，其关键还是要依靠物流。

 

       实际上，虽然目前乡镇物流覆盖率接近90%，但物流站点距离大、村民居住地分散的问题依然突出，导致单笔配送物流成本较高。另外，农产品运输链条太长等物流问题也限制了农村电商的发展质量。

 

       一直以来，“最后一公里”都被视为打通农村电商物流的关键。当前，很多农村并没有快递网点，无论收件、发件都需要到乡乃至县一级的网点。这主要是受人口密度、人均消费水平等因素，单家品牌快递网点设立的投入产出比太低等原因制约。

 

       而自从2014年下半年起，阿里巴巴启动了“村淘”项目，以其功能涵盖了代收代发快递、网络代购商品，甚至还有代卖农产品的业务。“村淘”一方面承担了各大快递品牌“菜鸟驿站”式的功能，另一方面也为村民购买网货提供了技术支持。

 

 

       那政策又将带来怎样的机遇呢？

 

       一、乡村短途运输需求的增长

 

       当前城镇消费增长缓慢的情况下，随着一号文件的落地，农村消费力会被有效释放，为经济增长带来新的助推力，“村淘”或将成为打通“最后一公里”的首选方案。考虑到村级运输更多的是“县——乡——村”三方的三角物流，且货物量小、距离短，更加适应这一需求的轻型货车有望出现新一轮的增长。

 

       二、电动汽车的应用

 

       当前国六切换箭在弦上，北京、山东、河南等地已经抢跑，预计在今年7月实施国六A阶段标准。而很多货车厂家并没有为市场提供足够丰富的国六车型选择，让很多购车者只能保持观望状态。

 

       这时，考虑到运输距离短，农村场地空旷便于设置充电桩等因素，电动汽车“续航短”、“充电不便”的劣势在这一区域就不那么明显。再加上补贴尚在和能源成本的优势，在村域运输市场使用电动汽车是不错的选择。

 

       三、助推汽车下乡

 

       2019年1月29日，发改委、工信部、交通运输部等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，指出：

 

       “有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。其中3.5吨及以下货车主要包括微型货车、部分轻型货车、皮卡车等，补贴金额标准为车辆价格的10%。”

 

       预测本轮“汽车下乡”总体应该达不到2009年那一波的热度，但考虑到农村电商的加持，商用车领域的增长或许会较乘用车来得更猛烈一些。

 

       本文特约作者：大馒头